D的初学者，经常会有疑惑，为什么位置的误差通过PID就变成了期望速度？他们之间有什么物理关系吗？还有对于，为什么期望升力，又是期望加速度，又是期望油门，这个输出的量纲到底是什么？
其实，产生这个疑问的最终的原因是没有区分开环控制和闭环控制。在实际控制管理系统中，我们大家常常用到开环控制和闭环控制的组合。开环控制实际上的意思就是前馈，闭环控制是反馈。接下来将以一个简单例子，说明这种这两种控制的关系。
对于平面上一个木块，质量为，木块的加速度能够瞬间达到设置的值，现在希望木块达到速度，请问需要设置怎样的加速度。
可以使得木块在时达到期望的速度。其实，这就是一个开环控制，在理想环境中可以成立，但是在实际环境中并不可行。实际的问题有：施加的加速度有点噪声，或者不能精确地达到，或者小物块的受到微小的空气阻力，这些都将会导致，积分后速度无法刚好达到。再考虑几分钟，几小时甚至几天之后，让这的速度维持下去几乎是不可能的事情。
为了解决这一个问题，一个直观的思路就是来一个实时的控制，如果偏移了，就施加个反方向的加速度，也就是
其中，为一个正的常数。如果 ，那么 ，让木块加速度；如果 ，那么 ，让木块减速。这样，一个比例控制就横空出世了。通过这样一个实时的反馈，我们有信心让这个木块几天后还保持着的速度。如图1所示，效果如图2所示。
对比开环控制与闭环控制，开环控制是有明确的物理关系的，这个加速度大小与施加的时间符合运动学规律。但是闭环控制并没有这样的物理等式(但是具备物理关系)，速度的误差乘以一个系数显然不等于加速度，况且这个系数还可以随意调节。
一个非线性控制就诞生了，一样能让速度达到期望值，这更显然没有确定的物理等式。控制器Simulink仿线所示。
注意区分控制器与被控对象。前面说反馈控制没明确的物理等式，但是被控对象还是有明确的等式关系的，加速度积分是速度。如果被控对象不具备明确的物理等式，例如 轴的加速度与 轴的速度，那么这个系统不可控，不可控的系统也就没有设计控制器一说了。
在实际工程中，我们把PID参数随意调大调小，输出是加速度还是力并不重要，这个量纲的转化已经包含在参数中了。
这就解释了为什么无人机中期望的升力为什么又变成期望油门。其实不用在意这个量纲，只要是升力和油门是一个正比例关系，把PID对应调大调小就完成了量纲变化。而名称根据业内习惯称呼即可。
上面说的量纲变化只针对线性关系(准确说只针对正比例关系)。如果两者有非线性关系，就不是直接调节PID大小这么简单了，在大多数情况下要设计对应的非线性控制率。如果有微积分关系，控制器结构都需要做出对应的调整。
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