古典优雅气质男 测试捷尼赛思G80四驱版

  捷尼赛思G80四驱版采用中央为多片离合器结构的全时四驱系统，可根据道路状况和驾驶情景的变化分配前后轮驱动力。

  通常来说，轿车上装备的四驱系统限滑逻辑和SUV不一样，特别是带有越野模式的SUV。捷尼赛思G80的四驱系统面对打滑车轮的控制介入还是很及时的，不过这种有力的介入仅限于轴间限滑以及交叉轴工况。当只有单个车轮有附着力时，仍然可以感觉到有动力分配至该车轮，但始终因为力道不够而没有成功脱困。所以AH-100四驱一项评分中50分得30分。

  捷尼赛思G80在前后轴的拉力测试中明显偏向后轴，不过前轴能实现的最大拉力也很可观。另外交叉轴拉力值比较令人满意。但单轮附着力时都不太理想，其中后轮的限滑作用时比前轮要明显一些，前轮拉力时不仅限滑不够明显，转速也受到了一定限制。

  捷尼赛思G80的驾驶辅助功能表现可圈可点。首先它的车道居中保持可以独立于自适应巡航开启，并且对车辆的控制能力很强，可以允许驾驶员在一段时间内脱离方向盘。另外在高速上如果开启导航且带有限速数据的话，车辆会根据详细情况对车速来控制，包括区间测速也可以识别。最后，在条件允许的情况下车辆还支持自动变道，关于该功能未来有机会我们会在智能车测试内容上进行深度体验。

  捷尼赛思G80是一台在豪华属性上走出自己风格的车，虽然在设计上偏向古典与优雅，却并不会让人觉得是上一个时代的产物。并且从静态方面除去后排空间不大，基本都可以给到很高评价，包括内饰用料、人体工程、配置这些。

  而在动态方面，它展现出了更多的不同。偏向柔顺、反应不算快的动力表现似乎预示着这只能是一台佛系驾驶的轿车，但底盘悬架又能赋予车身不错的运动属性，轮胎抓地极限高。从舒适的角度看，出色的静谧性和行驶质感都是加分项，但对小振动的敏感又暗示着它不是一台纯粹偏向舒适的车。另外发动机在经济性方面的表现是一个短板。对这个车型而言，四驱脱困性能自然也不是强项，所以非必要情况下我们提议考虑车辆的两驱版。

  谈起市场，捷尼赛思还有一个不得不面对的问题，就是关于品牌形象的树立与销售经营渠道的搭建，这两点都很重要。至少目前对于北京、广州这样的一线城市，购买捷尼赛思还是不算十分方便的。整体看来，基于车辆的AH-100打分，总分接近75分，我们仍旧是应该给这台豪华中大型车赋予积极的评价，并且当我们完全按照豪华品牌的标准去审视时，它在很多方面都拿出了令人满意的答卷。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 曹益 视频/曹鹏程）

  这款车的静态高级感确实给了我很大的惊喜，设计、用料、做工、配置都挑不出毛病，包括每一个按钮的质感、座椅调节阻尼都渗透出浓浓的高档感。驾驶起来安静程度超乎想象。不足之处在动力总成，动力和油耗没有正真获得很好兼顾，并且响应不算快

  捷尼赛思G80能够说是在40万价位给了60万的高档感，但开起来相对这种预期就有一定降低了。它的底盘其实调校得很舒适，但又保留了一些不必要的小振动，转向会带有一些阻尼，但也没传递很清晰的路感。另外就是品牌力，其实是相对于产品更要提升的关键。

  捷尼赛思G80造型看上去很有高级感，车内外的配置也直接拉满，车内细节设计到位，拥有很多高级元素它绝对会让您心动，让我感受最深的部分就是它很优秀的隔音表现，无论是着车那一下还是在道路上行驶，车内的静谧性都很强。