【48812】F-22的航电体系实验机 由民航客机改装容貌奇怪

  配备归纳航空电子体系是第五代战斗机的主要特征之一，但先进体系的使用，首要就会带来很多的制作和试飞方面的问题。这样一些问题的呈现，必将发生试飞难度增大和试飞危险进步、试飞架次成倍增长和试飞周期拉长等不良影响。

  在美国F-22隐形战斗机的研发过程中，于1990年开始使用了一架波音757-200型飞机作为F-22的航空电子体系飞翔实验渠道。

  这架波音757-200在机头处装置了F-22的前机身以及雷达整流罩，机头上面还装置有一个小型的机翼，里边配备有F-22的通讯/导航/辨认归纳航电体系。

  2008年，为合作洛克希德马丁公司出产的F-22猛禽战斗机的下一轮的严重改善，波音公司再次启动了该飞翔实验渠道。

  经过严重改善的波音757实验机，相同选用了F-22的机头雷达天线罩和机头上方的小型机翼，这些改善将使F-22添加电子战功用，以及具有带着波音公司出产的GBU-39小直径炸弹(SDB)的才能。

  在对战斗机的归纳航空电子体系来进行试飞时，不光需要把这些电子体系及相应的设备装置到飞机内，还要装置很多用于监控和丈量的仪器设备，以及带着相关的技术人员。

  为了更逼真地模仿战斗机的驾驭环境，这些试飞渠道内部一般还会装置一个对应试飞机型的座舱，使测验人能在一个适当实在的飞翔环境内操作和监控战斗机的归纳传感器设备。

  这些需求会占有很多空间，而战斗机的本身渠道明显不具备这样的试飞条件，这便是为什么战斗机的航电体系试飞一般都挑选有较大空间的运输机或许客机作为飞翔渠道的原因。

  归纳航空电子体系试飞量将占整个试飞使命的70%左右。比方F-22在飞翔实验阶段共投入9架实验机，其中有6架用于航空电子归纳、隐身特性及武器体系归纳实验。

  第五代战斗机试飞危险和本钱十分高，若这些新技术经过其他的试飞渠道做验证，就能下降试飞危险和试飞难度。

  选用航空电子体系实验机不只能在不削减试飞架次和测验参数的前提下确保试飞质量和进展，还可认为试飞工程师供给了登机直接操作的时机，进步试飞功率。