第1页：召回事件始末/寻找“线页：寻找速腾悬架问题背后的线页：车主怎么看？
[汽车之家新闻] 近期，如果你在网络上搜索“速腾”二字，“悬架断裂”、“打补丁”等一系列关键词都会进入眼帘。而在线下，国内多个城市的速腾车主也聚集在了大众4S店门口集体维权。究竟是什么让大众品牌被再一次推到风口浪尖上？归结于10月17日，大众发布了一则速腾/甲壳虫召回公告（
），而其“傲慢”的解决方法则将车主们彻底激怒。整个召回事件存在哪些疑点？悬架断裂的真相是什么？车主希望怎么样才能解决问题？接下来又该怎么办？诸多问题，待我们寻求答案。
2014年5月：配备独立后悬架的速腾于4S店悄然开售，全面替换非独立后悬架车型。（点击查看详情）
2014年7月22日：一汽-大众发表“速腾后悬架问题属个案”声明，称非设计制造问题。（点击查看详情）
2014年8月：国家质检总局对速腾后悬架问题展开缺陷调查，一汽-大众表示全力配合。（点击查看详情）
2014年10月17日：一汽-大众宣布召回563605辆速腾，未公布召回原因，解决方案为安装金属衬板。（点击查看详情）
2014年10月24日：大众召开沟通会，展示金属衬板，强调纵臂断裂原因为车辆均遭受过撞击，速腾后悬架是绝对安全的。（点击查看详情）
2014年10月26日：大众宣布对速腾耦合杆式后悬架提供有10年保障，前提是在正常行驶状态下出现问题的车型。（点击查看详情）
2014年11月1日：国家质检总局要求一汽-大众进一步提交召回措施的技术论证材料。（点击查看详情）
从整个一汽-大众速腾的召回的事态发展来看，其中有许多疑点和问题待解。究竟导致速腾后悬架纵臂断裂的真正原因是什么？真如大众所言，速腾配备的耦合杆式后悬架是安全的么？一片衬板真的能把所有问题都解决么？召回的速腾到底能否更换独立后悬架？就上述问题，此前已有多位行业人士和专家发表了看法，我们也对话了业内技术专家，一起寻找问题的真正答案：
从质检总局网站上的大众召回公告来看，并未明确表明其召回的原因是什么，这在以往汽车召回公告中十分罕见。另外，对于速腾后悬架纵臂断裂，大众中国高层也一再强调，“装配耦合杆式后悬架的新速腾，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如未经修理，可能会导致耦合杆式后悬架纵臂断裂”。也就是说，如果车辆没有经历过撞击，那么车辆的后悬架不会断裂。然而，目前大众官方这样的解释是否能站住脚呢？
我们在央视于10月17日的报道中发现，一位陕西的速腾车主在车速30公里/小时的行驶状态下，后悬架纵臂发生断裂。当他到4S店维修时，对方告知导致车辆后悬架纵臂断裂的原因是自己一周前发生的一次事故。据这位车主表示，这次事故仅是在别人倒车时，发生的车轮与车轮之前的剐蹭，并非受到剧烈撞击。
说到这里，我们不禁要问，到底多大的碰撞能引起后轴断裂？对此，一汽-大众在回应央视时表示，“造成耦合杆式后悬架纵臂的受伤可能原因包括，车辆以前曾经经历过后方或侧后方的冲击，比如被追尾等严重的交通事故，或者因不合理的倒车车速跨越路肩上而造成的猛烈冲击等等”。然而，从大众给出的原因，陕西的这位速腾车主的车辆所受到的撞击显然不在大众官方所描述的范围内。如果就像这位车主所说，只是车与车之间的小剐蹭，那么其后悬架纵臂断裂绝非是由此造成的。
另外，还有一些车辆是完全没有碰撞，但后悬架纵臂便出现异常的。据投资者报报道，来自浙江的徐先生于2013年7月1日购买了一辆2012款1.4T手动豪华型速腾。今年8月17日，徐先生检查车辆时发现后悬架右侧纵臂有两处裂缝，并伴有油漆脱落现象。
随后其于8月19日上午接到一汽-大众客服的投诉回访电话。该客服在解释新速腾后悬架纵臂断裂的原因时称，“新速腾在侧方或后方受到冲撞会引起后悬架开裂，行驶后会出现断裂现像，如果没有受到撞击将不影响使用。”而当其向一汽-大众客服质疑其车辆没有受到过任何方向的冲撞，为何会有裂缝时，该客服让徐先生去4S店检查车辆。（点击查看详情）
据上述媒体报道内容，涉及到的车主陈述观点，可以发现，并非所有发生后纵臂断裂的速腾都受到了大众官方所定义的“撞击”。另外，对于导致后轴纵臂断裂发生的“冲击”，目前大众给出的定义较为笼统，需要更详细而科学的定义。对于有正常驾驶经验的消费者而言，央视视频中的轻微剐蹭尚不能与“撞击”的程度画上等号，更何况是未发生过任何方向冲撞的消费者，更是对大众这样的解释感到莫名其妙与不满。
带着相关疑问，我们也对话了天津科技大学汽车工程系的教授，对方表示，速腾所用后悬架为俗称的扭力梁悬架，属于一种非独立悬架。而速腾所用扭转梁是一种特殊形式的扭转梁结构，其扭力梁与后轴线基本重合，即基本不存在扭转臂，这就导致了当一侧后轮跳动时，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，从而使纵臂承受更大的力，这可能是引起速腾后轴纵臂断裂的原因。
不仅如此，我们也咨询了国内某大型主机厂专门进行底盘研发的专家，他表示，除非是车辆受到非常严重的后方撞击，否则不太会撞到后桥这个部位，尤其是像速腾的这种三厢车。如果是受侧后撞击的话，速腾的后悬架中受侧向力的主要是止推杆。而通过车主曝出的实际案例照片来看，止推杆和里面的橡胶衬套都是完好的，由此可以断定，后悬架纵臂断裂的这些车是没有受到太大侧面撞击的。
据专家介绍，纵臂是经过钢冲压制造的，这种材料韧性较好，即便是有一点塑性变形，也不应该导致裂纹的产生，从纵臂断口的形状来看，应该是属于疲劳断裂，而非冲击型断裂。
从以上专家以及的观点来看，对于大众给出的，“只有在受撞击的情况下，后悬架纵臂才会断裂”的说法显然是不合理的。那么此次速腾后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷呢？
从此次大众发布的召回公告，以及大众的官方沟通会发布的信息来看，大众官方始终未承认召回的速腾悬架本身存在缺陷，一直强调产品是安全的。不过，当编辑将大众官方的“坚持”与其“实际行为”联系到一起时，却百思不得其解。
按照《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义，只有售出的汽车产品存在缺陷时，制造商才需组织实施缺陷汽车产品的召回。那么既然大众官方认为产品没有问题，为什么还要走汽车召回流程呢？这次召回究竟又算什么呢？截止目前，大众官方对此尚未给出回应。
此外，令人生疑的是，从今年4月起，大众已默默地将在产的速腾由原来的耦合杆式后悬架更换为了多连杆后悬架。试问，倘若召回车辆的后悬架设计是绝对安全的，那么大众官方为何要为在产车型做出改变呢？在我看来，大众悄然推出后独立悬架速腾的行为，无疑给了自己“耦合杆式安全”论调一个响亮的耳光。
然而，在技术层面，我们对话到的技术专家也强调，以速腾配备这类形式的后悬架来看，纵臂主要是受扭力、拉力和推力，而纵向力其实并不足以让其断裂，也就是说使纵臂断裂的主要原因很可能是使纵臂来回扭转产生的交变应力，而承受交变应力，代表着该部件在设计前期就存在缺陷。
另外，在纵臂的结构设计上，我们从技术专家方面了解到，一般扭转梁后悬架上的纵臂结构都是管状，而召回的速腾使用的则是片状，相比之下，管状结构的纵臂具备更强的抗扭力特性。而从目前同样装配扭力梁后悬架的高尔夫7和新明锐使用管状纵臂的设计来看，显然，大众已经在平台进化的同时，对悬架结构也做出了更为合理和有针对性的调整。
对于速腾后悬架纵臂断裂召回事件，清华大学车辆工程系教授宋健曾在接受央视对话时也表示，“一根轴对于小的磕磕碰碰，一般来讲都不会坏的，如果轻微刮蹭就坏了，这个是说不过去的。就是在碰撞不算很强烈的情况下，它就断了，这应该是设计或者制造的问题，而不应该把它归结为使用工况的问题。”
当然，速腾的耦合杆式后悬架纵臂断裂是否是产品缺陷？按照常理判断，还需要质检总局给出最终结论。不过，从召回管理办法对于“召回”的定义、大众的“自我行为”以及技术专家的判断来看，至少速腾的耦合杆式后悬架不能称为“绝对安全”。
接下来我们再来看看大众官方的召回解决方案。大众汽车公司提出的召回措施是在召回车辆后轴纵臂上安装金属衬板，但在此之前，大众称还会对车辆进行检测，来决定下一步处理方式。
大众官方表示，已在售后方面制定和发布了车辆检修规范，而且全球大众品牌经销商都要使用这种车辆检修规范。例如，经销商必须使用采用专用的检测工具来检测纵臂弯曲的情况。若超出正常公差2毫米，会更换一套耦合杆式后悬架。
说到这里，您可能要问如果在大众官方检测正常范围之内呢？按照召回公告显示， 一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音，提醒车主去维修。
某主机厂的底盘及悬架技术专家在观看大众的官方召回视频后表示，此次大众召回所提供的金属衬板是可以与后轴纵臂很好的贴合的，这意味着其确实可以起到增加后轴纵臂强度的作用。但是金属衬板只靠螺栓与后轴纵臂固定则很难达到强度叠加的效果。当后轴纵臂断裂后，连接金属衬板的螺栓发生错动，预紧扭矩消退，螺栓受力增加并有断裂的可能。
另外，虽然金属衬板确实可以增加后轴纵臂的强度，但其对纵臂形变的抑制很可能会导致后轴纵臂所受的应力转移到其他部位上，包括车架后部的焊缝或者后桥本体都有可能承受转移过来的应力，如果这些部位所设计的受力强度不够，则可能会发生损坏。
另外，目前大众的召回公告和大众官方在提到金属衬板可以保证车辆在后轴纵臂断裂时安全行驶的话术中，均未对车辆行驶状态进行限制。我们认为，大众很可能目前都无法确定这个金属衬板在断裂时所能承受的极限是多少，那么果真如此的话，安装金属衬板很难消除安全隐患。
以上我们已经说到了，目前，在产的速腾和甲壳虫已经换装了多连杆独立后悬架，而令车主不满大众给出的召回解决方案的重要原因，就是为什么召回车辆不能像目前新速腾和甲壳虫这样改进，而是在原悬架上加装衬板？大众方面曾多次回答这个问题。8月28日，我们针对速腾独立后悬架的问题咨询一汽-大众得到的问题中提及了是否可以更换多连杆独立后悬架的问题，对方回复是：后悬架结构复杂，出厂后无法更换。而Joerg Heuer博士在媒体沟通会上则表示，由于对车主没有保障，所以不建议自行更换多连杆独立后悬架。
技术专家给出的解释更换多连杆独立后悬架确实可行，目前淘宝上有很多出售匹配速腾的多连杆独立后悬架的店铺，在保证是原厂配件的话，目前处于召回范围内的速腾是可以安装的，但不建议车主自行更换安装。因为，厂商对车辆进行设计时对于悬架系统各个组件连接的螺栓都有指定的预紧扭矩，如果您在安装时螺栓的预紧扭矩不对，可能会对车辆的操控性和舒适性有所影响，同时如果您安装的多连杆独立后悬架不是原厂配件，也有可能会存在安全隐患。
另外，技术专家还给出了另外一种解决方式，厂家可以针对现有的耦合式后悬架的结构进行优化，重新推出一款“增强版”耦合式后悬架，经过耐久测试确认安全后，为召回车辆更换，而非像现在这样在现有悬架纵臂上加装衬板。
从大众针对速腾发布的一系列公告及沟通会观点来看，在后悬架纵臂断裂的原因和解决方案的合理性上疑点重重，并没有给出令人信服的解释和论证，而结合目前被媒体曝光的案例，以及业内技术专家的深入分析，速腾后悬架纵臂断裂的原因均指向产品设计缺陷，加装金属衬板的解决方案无疑为隔靴搔痒，并不能从根本上消除这一安全隐患。而面对这一现状，此次召回范围内的车主又是如何看待的呢？接下来，我们一起看看车主们的线
共得到412位召回范围内车主的反馈：◆大家的车辆是否出现过后悬架纵臂断裂问题？
从调查结果来看，有超过一半的车主的车辆目前尚未出现异常，另外还有28%车主表示车辆有异常，还有2%的车主反映自己的车辆出现过后轴纵臂断裂的问题。◆
对于大众为召回车辆安装金属衬板的处理方式，有98%的受访者表示不认可。由此可见受访的绝大多数车主并不相信一块普通的衬板能够保证车辆在后悬架纵臂断裂的情况下可以保证车辆安全行驶。
从问卷中的解决方案看，用户选择最多的是为召回范围内的车辆更换多连杆独立后悬架，其次是选择退车和经济赔偿。可见，绝大多数车主希望自己的车辆在召回后能与在产的车型一样更换相同的多连杆独立后悬架。
对于召回车主将如何处理自己的车辆，受访车主选择最多的是将出售自己的车辆，其次选择自费更换多连杆后悬架，另外还有受访者选择了维权和去4S店安装衬板继续使用。
从统计结果中，我们也看到了用户的无奈，毕竟很多车主还是喜欢自己的车的，而且这个时候卖车，车的价值很可能会因为召回而贬值，这也是为什么只有不到一半的用户选择出售自己的车辆。但是大众却不能给消费者一个满意的召回处理方式，这也是为什么有22%的受访者只能被迫考虑自费更换多连杆后悬架的原因。
从结果来看，绝大多数受访者认为所谓的10年质保并不能完全解决目前车辆后悬架的问题。其中有44%的受访者选择了仍不能消除担忧，另外54%的受访者则认为没有意义，由此看来，这部分用户更多是对召回解决方案不认可，进而认为即便厂商提供10年质保，但对于车辆本身的安全性也起不到任何帮助。用一位车主的话来说，后悬架真的发生问题，生命都受到威胁了，断了再免费更换管什么用？
通过此次召回，大众品牌在大家心中的形象是否会降低？换车时，是否还会继续考虑大众的产品？
从结果看，有97%的受访者认为通过此次召回，大众品牌在自己心目中的形象降低了。由此证明，此次召回，大众无论在态度还是处理方式上都无法得到用户的认可，这直接影响了大众品牌在用户心目中的形象。与此同时，也导致了有76%的受访者未来不会再考虑大众的产品。另外有20%的受访者选择看事后的发展情况再行决定未来是否考虑大众的产品。从调查问卷的结果来看，大家对于大众此次召回的解决方式是非常不满意的，除了按照官方召回流程安装金属衬板外，还有消费者准备自行更换独立后悬架，或不接受召回继续维权退车。那么我们到底应该怎么做呢？是去4S店安装衬板？还是寻求其他方法维护自身利益？下面我们不妨一起探讨一下。
当然，汽车之家也建议广大车主，无论是想采取哪种方案，但您一定要先去4S店进行检查，因为只有这样才能知道自己的车是不是存在隐患
◆等待质检总局评估结果如果您对于大众目前给出的解决方案不满意，想继续维权，或者寻求新的解决方案。那么编辑建议您可以再观望一下。因为国家质检总局缺陷产品管理中心负责人已于11月1日表示，针对消费者对大众召回措施的反应，质检总局已对一汽-大众消除缺陷的召回措施进行评估，并将采取实车试验等方式进行论证分析。因此，车主现在可以寄希望于国家相关部门的介入，来为此次召回定性，并得到一个合理的解决方案。
不过，这个选择仍然有两点不确定性。其一上文中我们已经提到了，这样的解决方式仍存隐患，且官方并未给出如果加装衬板后出现纵臂断裂，车主应该如何操作的说明。
。其二，关于大众对召回车辆的后悬架给出了10年质保的政策，大众汽车集团（中国）公关传播部表示，这项服务对象是本次召回的装配了耦合杆式后悬架的速腾。服务内容是为这些车辆在正常行驶状态下，其耦合杆式后悬架出现的问题提供维修保障。然而从中我们注意到了一个享受10年质保的前提就是车辆需处于“正常行驶”状态下，而这如何界定？对此我们咨询了大众官方，截止发稿前，对方尚未答复。因此，在您与4S店沟通时，需要详细询问这一点，降低日后无法获得质保的风险。
从目前我们咨询技术专家和维修专家的结果来看，自行购买并找相关维修店更换多连杆独立后悬架是可行的，但在安装时需要大众官方的维修参数进行相关调校，否则也会存在隐患。另外，自己购买的多连杆独立后悬架是否为符合标准的大众供应商生产的零配件无法确定，同时也无法享受大众提供的悬架10年质保，以及整车质保。所以我们建议您最好不要自行更换独立后悬架，以保证安全。
从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏等情况的。
严重的安全性能故障累计两次修理仍然没有排除故障，或又出现新的严重安全性能故障的。
动机变速器累计更换两次，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换两次后，仍不能正常使用的
转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换2次后，仍然不能正常使用的
因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的
虽然退车很难，但是车主可以考虑走诉讼途径维权。有律师表示购买的商品出现问题后，消费者首先可以与企业进行协商，如果双方能达成一致，即和解如果不能协商解决，消费者可以向国家质检总局或者消费者协会进行投诉，由这些单位出面协调，看是否能够顺利处理问题如果还不行，最后只能走诉讼途径，向法院起诉，要求企业赔偿损失。但是这一点涉及到举证、举证成本高等问题。
虽然，新的《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十三条明确规定：“消费者自接受商品或者服务之日起六个月内发现瑕疵，发生争议的，由经营者承担有关瑕疵的举证责任。”但是很多车主的车购买都超过了六个月，所以举证成本和责任需要车主自己承担，对于财力物力和精力的消耗很大，我们建议您如果打算走诉讼维权的方式的话，还需谨慎考虑。
速腾召回开始之后，对于速腾二手车的价格也有影响，据二手车销售人员透露，目前新速腾二手车的价格相比召回前平均下跌了3000-4000元，同时价格下跌极有一定的概率会持续较长的时间。如果您现在卖车，可能会亏钱。由于国家质检总局已经开始评估大众召回措施合理性，若鉴定部门认为不合理，目前厂家给出的解决方案将会进一步更改，或许会朝着“理想”方面发展，因此我们建议您暂时不要卖车，可以看看事态的发展再做决定。
大众不仅逃避责任，其所提供的召回解决方案现在看来也依然存在隐患，而在目前的事态发展之下，对于处于召回范围内的车主竟然只能被迫选择接受大众的解决方案，这也让此次召回车辆的车主感受到了深深的无奈和无助。我们不禁怀疑，大众对于一个2013年销量达到327.1万辆的全球最大市场的态度是否太过于随意了？做为消费者，我们应该冷静下来想想什么样的品牌是我们值得信赖的？应该是重视我们消费者的品牌，在追本逐利的同时将消费者摆在最重要位置的企业和产品才是我们应该信赖和选择的。而对于大众来说也应该冷静冷静了，切勿被中国消费者的热情冲昏了头脑，中国有句名言，水能载舟亦能覆舟，消费者可以捧起你，一样可以让你摔下来。（文/汽车之家 章宁/齐天翔）
速腾的价格区间已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的话，建议还是看看排量大一些的车型。
全新速腾1.2T是一台优缺点都比较明显的车，家族式的外观设计提升了它的品质感，实用性的配置丰富，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色。总的来说，这台车对于实用主义者来说算得上是更实惠的选择。
外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。
如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。
我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可优先考虑一下GLI。
卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？
速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。
1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。
挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？
不比不知道，原来冠军版还还线秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。
速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。
很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就从另一方面代表着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。
第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也同样是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。
速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性显著提升，也完全解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。
