上次测试完星越S之后，时隔一个月的时间，此次星越L)的测试任务再次落到我的肩上。两位选手在性格上的差异足够明显，在不同的市场定位下，所强调的驾驶感受以及使用体验也有着明显区别。而星越L作为CMA架构下的旗舰SUV车型，在豪华体验方面有着更为独到的见解。此前，我们已针对初步测试、静态体验等几个维度进行了详细报道，而今天的AH-100测试环节，我们来看看它更为详细的测试报告，看看能否符合你的预期。
其实定位CMA高端系列的口号，已经很明显的坦白了星越L基本情况。新车在延续备受好评的动力总成之外，将配置、用料等一众提升豪华感的地方都进行了升级。而设计上的转变也是尽可能沉稳化，所以在颜值方面同样具备与众不同的体验。下面我们先从动态驾驶聊起。
动力方面，星越L搭载的是2.0升涡轮增压发动机，上限功率238马力（175千瓦/5500rpm），最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，配备博格华纳适时四驱系统。
其实这套动力总成我们已非常熟悉了，与星越S AWD版本保持一致。但是在这两位选手身上却有着不一样的体验，接下来跟大家仔细聊一聊。
对于日常驾驶来说，星越L的低扭表现明显更好，这是刚刚拿到试驾车时的第一印象，可以说从起步阶段到中前段的加速能力，都具备非常充沛的一面。与星越S相比明显好了不少，在这也是猜测，会不会跟星越S这套运动排气有关系，更低的排气回压导致初段扭矩降低。
在城市道路行驶，发动机出色的扭矩输出平台，让车辆在起步阶段的表现更为轻盈，动力的衔接能力非常出色。而中后段的爆发能力同样符合预期，前面提到的宽泛动力输出区间，使其不会在后段动力爆发方面，让人觉得偏弱。
8速手自一体变速箱，普通模式下也具备非常积极的逻辑性，基本上驾驶员稍微加重油门，变速箱就会触发降挡反馈，以来提供更为直接的加速体验。如果深踩油门，变速箱也会非常迅速的连续降挡，所以在运动感受方面的表现依然出色。
运动模式下，发动机转速会明显升高，基本上会稳定在3000rpm左右，这个区间也是扭矩爆发的最佳平台，所以整体驾驶感觉会更加激进。但是前面也提到，普通模式下的表现就已经很出色了，所以调至运动模式下，并不会在运动感方面有着本质上的提升，只是感觉油门反应更快一些。
悬架设定，整体驾驶感受依然偏向舒适性，但是悬架的整体行驶质感更为厚重，具备不错的贴地感以及高级质感。对于路面颠簸以及较大起伏的处理比较干脆，路感反馈方面的表现，并没有过度丧失。
面对界限状态下的支撑表现，只能算是中规中矩，一侧悬架在面对极限压缩时的横向支撑表现，整体略显不足，车内的侧倾感显而易见。当然，毕竟不是主打运动的车型，在满足日常使用以及多重适应性方面，做的足够出色。
转向手感，整体阻尼手感比较轻盈，但是中央虚位的存在还是能够明显感觉到，而且车头的转向动作不够积极，整体转向比偏大一些。在测试环节，能够明显感觉到转向的回正力，还是明显偏小了一些，导致车头的动态反馈及整体沟通感都不够积极。
0-100km/h的加速测试,6.98秒的成绩确实出色，而官方给出的加速成绩是7.7秒。100-0km/h刹车测试 我们得到了 38.41米的成绩。麋鹿、越野环节也没再次出现差错，整体表现非常稳定。
配置方面的提升确实使其竞争力大增，在实现用户使用方面做足了文章。性能表现同样出色，无显著的短板，很有竞争力。
日常驾驶，这套动力总成表现的非常成熟，顺畅度、舒适感都相当的好。车内大屏非常提气，坐在车内就能感觉到豪华气息。
